正式看文前事先聲明，所有試駕影片皆為測試安全場地以及專業車手所駕駛，請勿輕易模仿...
如果小范我沒記錯 ，此次舉辦這種試駕活動應該算是台灣馬牌公司上的首例 ，小范剛好頗有榮幸受邀參與到這場盛會....
此次活動主要是針對 馬牌剛新上市的輪胎 UC6 以及 UC6 SUV 這兩款胎做各方面的比較跟測試.....廢文不多打了!!! 就讓我們繼續看下去吧....
此次試駕活動舉辦在屏東大鵬灣賽車場內 ，測試項目一共分成6項...
一. 環灣道路體驗 (測試胎:UC6)
二. 乾地煞停測試 (測試胎:UC6)
三. 乾地繞錐測試 (測試胎:UC6)
四. 濕地繞錐測試 (測試胎:UC6)
五. 濕地彎道測試 (測試胎:UC6 SUV)
六. 跳動路面測試 (測試胎:UC6 SUV)
活動中的每項測試關卡都將會有兩台測試車以及兩位專業的車手教練帶隊.....
有陳建名教練 、謝宗佑教練 、廖君豪教練 、游聲緯教練 、沈慧蘭教練 、林沅滸教練 、朱育德教練 、李林樹教練 等等....共12位車手教練
帶領者我們一同參與各項測試....
在正式介紹 UC6 之前，我們來鑑賞一下它的胎紋吧...(圖上)
Ultra Contact UC6 輪胎資訊
TREADWEAR (TW) : 340
TRACTION : A
TEMPERATURE : A
第一個關卡: 12公里的環灣道路體驗 (測試胎:UC6)
首先小范先來到了第一關
測試路線:環一圈大鵬灣 (圖下藍線)
測試車種: TOYOTA CAMRY
測試輪胎規格: UC6 215/60/16
測試目標: 測試 UC6 滾動的輪胎噪音以及整體行駛路感
由於當天我們是第二梯次的團也是最後一團所以這條胎從昨日測試到今天早上
根據教練提供里程數，目前車上這組胎已行駛了約400公里以上了...
行駛前冷胎壓約38psi,時速平均在80公里的時候，室內測試出的胎噪約 71分貝左右...
在這關卡小范評測感想是...馬牌推出這條 UC6 的時候主要把 UC6 定義為全能均衡型的胎款，
車內胎躁達到71分貝左右，還算是在一個標準值範圍內 (寧靜胎約6X分貝左右)
當然能有這數據其實也可以從UC6的花紋去作一個探討，UC6 在這次的胎紋設計中多了新一代的3D主動降噪系統，
主要的用意在於擊破胎溝內的噪音，以降低車內輪胎的共鳴聲 (圖下為 "3D主動降噪系統2.0" )
當然車內所顯示的胎噪分貝數所影響的環節太多...如車內隔音狀況 、行駛路面的柏油粗細 、輪胎已使用的里程等等. ..
都是會有相當程度的影響....至於 UC6 在舒適度這方面的表現，冷胎壓打到約38PSI，熱胎壓約升到40~42psi 左右 ，
但是整個環湖下來經過路面坑洞時，並不會覺得路面彈跳的回饋感讓人不舒服，在舒適度這方面的表現也確實在水準內...
第二關卡: 乾地煞停測試 (測試胎:UC6)
測試車種: MITSUBISHI LANCER
測試輪胎規格: UC6 205/60/16
測試目標: 測試 UC6 在乾地的制動力以及急煞的穩定度
其實我們可以知道 MITSUBISHI LANCER 的底盤結構算是比較簡單的設計，相對的也比較容易測試出
UC6 在乾地急煞的過程中胎壁的支撐性以及胎紋設計的表現....
這次在第二關卡我們測試了兩項
1. 乾地急煞 (測試胎紋設計的穩定度)
2. 乾地急煞閃躲 (測試胎地急煞支撐性)
這邊我們先看一下第1項: UC6 乾地煞停的測試影片 (影片如下)
再來我們看一下第2項: UC6 乾地煞停閃躲的測試影片 (影片如下)
再來我們看一下從車內座看一下 UC6 急煞的情形 (影片如下)
UC6 在乾地測試的表現挺讓人驚豔的，我們從車內視角的影片中(如上) 看到 UC6 在急踩剎車後，
可見教練雙手放開方向盤，方向盤可以相當穩定的維持住，為的就是要測試 UC6 的胎塊會不會
因為承受不住急煞的力道，導致方向盤會有劇烈的拉扯情形發生....
UC6 在乾地煞停能有如此的表現，當然在花紋設計上也值得我們來探討一下...
【鑽石倒角設計】
UC6 這次在胎邊上設計了這項鑽石倒角的設計，為的就是避免急煞時胎塊產生捲邊效應，
讓輪胎的接地面所承受的壓力能夠均勻分配....增加剎車的制動力!!
這邊讓我們再看一下鑽石倒角的動畫影片 (影片如下)
第三關卡: 乾地繞錐測試 (測試胎:UC6)
測試車種: Ford Focus
測試輪胎規格: UC6 205/60/16
測試目標: 測試 UC6 在乾地連續過彎的抓地力以及操控反應
在這關卡其實為的就是要測試 UC6 除了乾地急煞的表現之外，在連續激烈的繞錐測試中 UC6
是否還可以保有一定的操控性...
這邊我們先來看一下 乾地繞錐的測試影片 (影片如下)
再來看一下在車內乾地繞錐的影片(影片如下)
看完上面的影片之後可以知道教練團隊 真的是對於這條 UC6 在乾地這方面的評價相當的高....
UC6 在胎紋上除了採用新紋路設計"鑽石倒角設計" 其實胎膠配方這部分馬牌也是有做相當的功夫
【自適應抓地力配方】
馬牌 UC6 在急煞過彎等這方面能夠有這麼優秀的表現，還有一最大的秘密就是馬牌在膠料配方上
採用了最新的科技 "自適應抓地力配方" 此配方結合了兩種聚合物 (短鏈抓地力聚合物) 跟 (長鏈里程數聚合物)
(短鏈抓地力聚合物)- 有良好的導熱作用，在輪胎過彎或是煞車時所產生的能量轉換成熱能讓輪胎變黏，使得輪胎
抓地力可以更好，剎車距離更短...
(長鏈里程數聚合物)-將聚合物之間的結構作連結，使聚合物之間可以更加穩固，使輪胎更耐磨增加行駛的里程...
這邊讓我們看一下膠料配方的動畫或許會更明瞭一點
第四關卡: 濕地繞錐測試 (測試胎:UC6)
測試車種: TOYOTA ALTIS
測試輪胎規格: UC6 195/65/15
測試目標: 測試 UC6 在濕地連續過彎的穩定度以及操控性能狀況
UC6 在乾地的表現上著實讓人驚訝，但是在溼地上的表現是否也是同樣可以很突出
接下來這個關卡 "濕地繞錐" 就是要來測試 UC6 在溼地上的排水性以及操控性的表現如何
我們先來看一下濕地繞錐的測試影片....
我們再來看一下車內視角的影片....
從影片中可以看到 UC6 在濕地繞錐過彎的這部分其實表現挺讓人訝異的，在濕地過彎的時候
操控起來可以感受方向盤轉向的清晰路感並不會有滑胎的感覺，最主要推功於這次 UC6 的兩項特殊
的排水設計...【鑽石倒角設計】、【高速導流槽設計】
倒角設計不單單只有在乾地發揮作用，在濕地的時候它可以將積水刨起猶如雨刷般(意示圖如下)
另外一項紋路設計"高速導流槽設計"的原理就是跟屋頂的排水槽概念相似 (意示圖如下)
所謂的 "高速導流槽" 為的就是將胎塊面上的水膜吸入到這個槽中，再將吸入的水排入排水溝排出，已利於增加排水效能 (意示圖如下)
UC6 在濕地上搭載了這兩項優秀的排水技術，在整個濕地面的表現確實優異，以一條均衡型的胎來看
UC6 的整體表現真是讓人讚嘆..
這邊讓我們來看一下 "高速導流" 的動畫影片吧...
從影片中有人會覺得路面的並沒有像雨天那樣濕啊...這樣測試會準確嘛!? 這邊小范必須澄清一點，
賽道上的柏油跟一般我們道路行駛上的柏油不太一樣! (如圖下) 左圖是賽道上的柏油、右圖是一般道路上的柏油
賽道上的柏油必須為了要迅速排除積水所以顆粒會比較粗，但是相對的
只要路面有沾到積水就會比較滑...所以這部分更可以測試出 UC6 在濕地上的表現...
這邊我們先來總結一下 UC6 有哪些特點 (圖下)
UC6 在乾濕地的表現確實出乎當時在場的教練團們，也同時讓當天有去體驗試乘的店家們都驚呼連連
小范這邊也必須說，UC6 在設定上並不是高階胎款但是卻有帶有良好的乾濕制動力的條件...
針對大眾廣泛的車主來說 UC6 實在算是一款CP值非常高的胎款，且目前產地都是歐洲製(目前)，且在末端售價
個人也覺得還算親合....
至於 UC6 有哪些缺點呢?! 相信大家最想看到的就是說了這麼多優點，那缺點呢?!
小范認為這種全能均衡型的胎款比較能滿足大部份的消費者，但是對於兩端比較要求的車主來說就不太合適了
如果對於安靜非常講究的車主 或是 需要較強大操控性能的車主來說 UC6 這種胎就不適合了...
再來就是磨耗這部分還需要時間來考驗...
基本上 UC6 這款胎的介紹以及測試就在這前四個關卡做個結束...
接下來後面兩個體驗的關卡就改由 UC6 SUV 來做測試吧....就讓我們繼續看下去!!!
同樣的在正式介紹 UC6 SUV 之前我們也先來看一下 UC6 SUV 的花紋 (如下圖)
Ultra Contact UC6 SUV 輪胎資訊
TREADWEAR (TW) : 420
TRACTION : A
TEMPERATURE : A
第五關卡: 跳動路面測試 (測試胎:UC6 SUV)
測試車種: TOYOTA RAV4
測試輪胎規格: UC6 SUV 225/65/17
測試目標: 測試 UC6 SUV 在不同胎壓跳動路面的感受度差異以及輪胎磨耗的程度
這關卡有兩台 RAV4 分別在冷胎壓的時候打了不同數據的胎壓
一台 冷胎壓前輪 33psi 後輪30psi
一台 冷胎壓前後輪都 38psi
分別測試在不同胎壓行駛到顛頗路面的感受以及磨耗的程度
就先讓我們看一下 跳動路面測試的影片吧 (影片如下)
這關卡就是讓我們測試 胎壓不同在行駛跳動路面的時候感受度如何!! 其實大部份當天測試的駕駛者
都比較偏好胎壓較低的車，在行經跳動路面時候的跳動幅度比較不明顯也比較舒適，但是經過兩天測試
下來的結果...發現胎壓偏低的胎在經過教練以及我們這些測試人的摧殘後，第二天輪胎還是開進去保修廠
把輪胎重新換新...則另外一台胎壓正常的胎，經過了兩天的摧殘後還算可以繼續堪用 (圖下)
休旅車其實在輪胎磨耗以及油耗這部分其實相當吃重，如果可以在輪胎上在有輔助性幫助的話，
著實上可以改善不少 ，UC6 SUV 在膠料上也採用了兩樣新的科技
" Advanced Silica Compouned " 矽膠配方
"Interlocked Polyer Compound" 連鎖聚合物配方....
UC6 SUV 在膠料配方上添加了矽膠之後可以降低高分子聚合物的蠕動因而降低能量的損耗
在透過連鎖聚合物的配方將各個高分子聚合物緊密結合住可以大大的提升輪胎的磨耗程度....
其實膠料配方用文字敘述實在太抽象 ，這邊讓我們也用動畫的影片來看看吧....
第六關卡: 濕地彎道測試 (測試胎:UC6 SUV)
測試車種: TOYOTA RAV4 & HONDA CRV5
測試輪胎規格: UC6 SUV 225/65/17 & 235/60/18
測試目標: 測試 UC6 SUV 在溼地上過彎以及操控的表現
這邊讓我們先來看一下 濕地過彎測試的影片吧... (影片如下)
再讓我們看一下濕地過彎的車內視角吧...(影片如下)
這個關卡就是為了要測試 UC6 SUV 在溼地上過彎的排水以及操控性的表現 ，UC6 SUV 在胎塊上
也下足了功夫 ，除了沿用 UC6 該有的花紋設計【鑽石倒角設計】、【高速導流槽】之外 ，UC6 SUV
還額外多了 【複合加強塊】.....
【複合加強塊】在 (轉向) 跟 (剎車) 的部分都有加強...
由於 SUV 車款的"胎邊比"都比較高，所以在轉彎重心偏移的時候對於胎塊負荷就會相對地增加
複合加強塊就是將外側的胎塊相結合起來，減少過彎時受力的壓力，在過彎的時後幅度可大幅減少
複合式加強塊 (示意圖如下)
讓我們用動畫的影片來看一下，會更為清楚...
其實我相信有開過 SUV 車的車主，當遇到濕地過彎都一定會唅者剎車降速行駛，畢竟休旅車的車高比較高
，過彎側傾的幅度也會比較大，所以都怕過彎速度過快導致翻車，由於當天有教練陪同
大家在過彎的時候油門都補的很足 ，但是大家都有一種感受就是，UC6 SUV 在高速過彎的時候遇到濕地
輪胎依然可以循跡前行，即便車速已經過快超過胎塊承受的幅度開始產生偏移，油門放開後輪胎依然可以循跡
到原本的位置 ，這部分就是複合式加強胎塊給予的表現......
這邊讓我們來看看 UC6 SUV 在雨天的動畫影片 (影片如下)
看完動畫影片之後 ，對於 UC6 SUV 可以更明確的了解這條胎的特性....
這邊小范來稍微把 UC6 SUV 做個總結 (如下圖)
UC6 SUV 雖然在乾溼地上有優良的表現，但若跟其他品牌比較起來就很難去說他到底哪邊比較好...
要抓地力可能又稍嫌不夠，要寧靜舒適又覺得好像安靜度不夠...算是比較中規中矩的胎款，
不過以目前市面上 SUV 的胎款來說 ，確實可以佔有一席之地 ，同樣磨耗程度依然需要時間去驗證....
以下內容將會是一些不重要的照片記錄 以及 當天比較激烈的試駕影片，(影片部分請勿輕易嘗試模仿)
花絮篇:
這次台灣馬牌算是第一次舉辦這種兩天一夜的試駕的活動...小范個人覺得可以給上90分的評價
願意請到台灣一些在賽道上專業的選手來帶領我們一起測試這兩款新的輪胎...實在是難能可貴!!
當然這邊小范也沒放過任何的機會可以跟一些電視上看過車手、小模、經理拍照....這邊來分享一下
圖一 : 是我們台灣馬牌總公司的總經理 安黛麗
圖二 : 是我們台灣賽事上可常常看到的冠軍車手林沅滸教練
圖三 : 是我們台灣第一的女賽車手殺手蘭-沈慧蘭教練
圖四 : 是中信金兄弟象的啦啦隊團員-松鼠
當天教練團有在乾地煞停這關卡有多做了一項更激烈的測試 影片如下...(影片為專業車手駕駛請勿模仿)
還有一項是 林沅滸教練 在溼地彎道測試中 一段比較激烈的操駕影片 (原來RAV4 也可以甩尾)
影片如下...(影片為專業車手駕駛請勿模仿)
想看一下大鵬灣完整賽道的路線嗎?! 當天所有的車手教練團都有帶領者全部人一起去體驗一下
用 UC6 或是 UC6 SUV 的賽道體驗影片....影片如下...(影片為專業車手駕駛請勿模仿)
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